极地征程：中国第41次南极考察队再出发

  11 月 1 日，自然资源部组织的中国第 41 次南极考察队正式出征南极，开启了一段充满挑战与荣耀的征程。这支由来自国内 80 余家单位的 500 余人组成的考察队，肩负着重大的使命和责任。

  本次考察任务由三艘船共同保障。“雪龙” 号和 “雪龙 2” 号船从广州出发，它们将主要执行科学考察、人员运送和后勤补给任务。这两艘船犹如南极科考的钢铁卫士，承载着无数人的期望和嘱托。“永盛” 号货轮则从江苏张家港出发，主要承担秦岭站配套设施建设物资运送任务，为南极秦岭站的建设提供坚实的物资保障。

  此次考察队出征的场面十分壮观。队员们身着统一的考察服装，精神抖擞，眼神中充满了坚定和自信。他们将在未来近 7 个月的时间里，面对南极恶劣的自然环境和各种未知的挑战，为我国的南极科考事业贡献自己的力量。

  中国第 41 次南极考察队的出征，不仅展示了我国在南极科考领域的实力和决心，也为全球南极研究和保护事业做出了重要贡献。相信在全体队员的共同努力下，本次考察任务一定能圆满完成，为我国南极科考事业再添辉煌篇章。

  中国南极秦岭站作为我国第五个南极科考站、第三个常年考察站，此次第 41 次南极考察将重点推进其建设。

  目前，秦岭站主体建筑结构安装已进入收尾阶段，内部装修工作也在紧锣密鼓地进行中。科研栋、室外管线、通信基础设施、污水处理系统、海水淡化系统、新能源微电网系统等配套基础设施建设和调试工作正如火如荼地开展。其中，新能源微电网系统由风 — 光 — 油 — 储 — 氢 5 种能源组成，大到风电 100 千瓦、光伏 130 千瓦、柴油发电 1000 千瓦、储能电池 300 千瓦时、氢能源系统 30 千瓦的复合供电效率，是目前我国配套顶级规模、工作模式最多、控制策略最复杂的极地微电网系统。建成后，秦岭站新能源发电比例预计超过 60%，将成为中国进入 21 世纪以来首个以新能源为主电源的常年值守站。此次秦岭站还将首次开展越冬考察任务，该站越冬考察规模将突破我国南极考察的历史记录。越冬期间，秦岭站极夜时间最长、队员人数最多，而且工作量最大，涉及系统最多，智能化最高。

  本次考察围绕气候平均状态随时间的变化对南极ECO的影响与反馈开展了全面调查。依托 “雪龙” 号和 “雪龙 2” 号分别在东南极普里兹湾、宇航员海、西南极罗斯海、阿蒙森海及南极半岛临近海域开展生物生态、水体环境、沉积环境、大气环境及污染物分布综合调查监测。同时，依托昆仑站、泰山站、中山站、长城站开展生态系统、近岸海洋环境、土壤环境、地质环境、大气环境、雪冰环境、空间环境综合调查监测。通过这一些多站点的综合调查监测，深入研究南极在全球气候平均状态随时间的变化中的作用，为全球气候变化研究提供重要的数据支持和科学依据。

  中国第 41 次南极考察广泛开展科研和后勤保障领域的国际合作。围绕国际南极 “环行动计划”“南极考察物物交换合作协议” 等项目，开展国际南极科学前沿领域合作研究。实施与挪威、澳大利亚等多国合作的恩德比地区域航空调查任务，探究南极冰盖接地带等关键数据空白区域的冰 - 海 - 基岩相互作用，支持冰盖物质平衡的精确评估和不稳定性研究。此外，与美国、英国、澳大利亚、意大利、韩国、俄罗斯、智利等国继续开展后勤保障等方面的双多边合作。通过这一些国际合作，我国南极科考事业不断融入全球南极研究体系，共同为保护南极、认识南极、利用南极贡献力量。

  由中建三局联合中国极地研究中心研发的 “极地科考增压建筑”，为中国第 41 次南极考察任务提供了强大的保障。这一装备是在中国建筑自主研发的 “高海拔增压式宜居建筑” 基础上，针对南极昆仑站极端自然地理气候环境升级而成。昆仑站位于南极内陆冰盖最高点冰穹 A 地区，海拔 4087 米，冬季气温可低至零下 90 摄氏度，运行设备面临低温、霜雪、有限能源和通信等多重挑战。“极地科考增压建筑” 可抵御室外极低温，将昆仑站室内环境调节至 “类平原” 相当水平，有力保障昆仑站各项考察任务。按照总体设计，该建筑选择三个典型模块单元，在极端环境下可快速拼装并开展试验，能满足本次昆仑站全体考察人员入住。

  柳工 926EHD 挖掘机以及 7 名机械师正式开启南极破冰之旅。本次柳工派出的 7 位机械师包括 3 名 “度夏” 队员和 4 名 “越冬” 队员，他们将分别前往长城站、中山站、秦岭站。这是柳工与中国极地研究中心开展合作以来，委派现场后勤保障业务支持人员最多的一次，加上目前还在南极的 2 为越冬队员，届时柳工将会有 9 名机械师同时在南极开展工作。

  自 2012 年以来，柳工已向中国极地科考项目提供了 7 大类共计 32 台套的专业工程机械设备，目前在南极工作的工程机械中 80% 为柳工设备。此外，柳工还依托工程机械行业唯一的中国极地科考工程机械实验室，在机械设备保障人才的交流与培训、研发极地特殊环境工程机械设备项目和共建极地特殊环境机械设备实验平台等方面不断展开合作。柳工将持续以强悍科靠的设备和专业高效的服务助力第 41 次南极科考圆满完成，为中国极地科考事业稳健发展贡献力量。

  中国南极科考事业起步虽晚，但发展迅速。1980 年初，中国科学家首次登上南极大陆。1984 年，中国首次派出科学考察队，乘 “向阳红 10” 号科学考察船和海军 J121 打捞救生船，从上海赴南大洋和南极洲，进行科学考察和建立考察站，并于同年 12 月 30 日将五星红旗插上了南极洲的大地。此后，中国相继建立了长城站、中山站、昆仑站、泰山站和秦岭站等科考站。

  从 1983 年中国加入《南极条约》时被归入缔约国，到如今在南极事务中拥有发言权和表决权，中国南极科考事业经历了从筚路蓝缕到硕果累累的历程。在这样的一个过程中，一代又一代的中国考察队员不畏艰难，为国家荣誉和科学考察的需要，在南极这片广袤的土地上挥洒汗水，书写着中国南极科考的辉煌篇章。

  中国第 41 次南极考察具有重大的意义。此次考察不仅是对中国南极科考能力的一次全面检验，也是对全球南极研究和保护事业的重要贡献。通过秦岭站的建设，中国将逐步提升在南极的科研实力和后勤保障能力。生态影响调查将为全球气候变化研究提供重要的数据支持，国际合作拓展则有助于推动全球南极科学研究的深入发展。

  展望未来，中国在南极科考事业的发展前途广阔。随着科学技术的慢慢的提升，中国将继续加大对南极科考的投入，提升科考装备的技术水平，加强国际合作，深入开展多学科的南极考察和研究。未来，中国有望在南极冰盖起源与演化、南大洋环流变化及其全球效应等领域取得更多的创新研究成果，为认识南极、保护南极、利用南极做出更大的贡献。同时，中国南极科考事业也将为推动全球可持续发展、构建人类命运共同体发挥更重要的作用。

  越努力